WYTYCZNE ORGANIZACJI RUCHU (wersja zaaktualizowana po spotkaniach konsultacyjnych z mieszkańcami z dnia r. oraz z r.

Transkrypt

1 KONKURS NA OPRACOWANIE KONCEPCJI URBANISTYCZNO - ARCHITEKTONICZNEJ REWITALIZACJA RYNKU W STALOWEJ WOLI ROZWADOWIE WYTYCZNE ORGANIZACJI RUCHU (wersja zaaktualizowana po spotkaniach konsultacyjnych z mieszkańcami z dnia r. oraz z r.) 1/6

2 CELE KONCEPCJI: uspokojenie ruchu pojazdów w obszarze objętym opracowaniem, minimalizacja przejazdów tranzytowych przez teren opracowania, bezpieczeństwo niechronionych uczestników ruchu, bezpieczeństwo ruchu pojazdów, eliminacja funkcjonalnego konfliktu lokali usługowych z terenami dróg publicznych, kompaktowy i funkcjonalny punkt przesiadkowy komunikacji publicznej, relokalizacja miejsc parkingowych. GŁÓWNE ZAŁOŻENIA KONCEPCJI W RUCHU DROGOWYM: Założenia oparto na teorii, iż różnice w prędkościach poruszania się uczestników ruchu oraz niestosowanie do przepisów drogowych są głównymi przyczynami wypadków, zaś najliczniejszymi ich ofiarami są niechronieni uczestnicy ruchu, tzn piesi oraz rowerzyści. W celu wyeliminowania powyższego, wprowadzono następujące rozwiązania: 1 wprowadzenie strefy "Tempo 30" na całym obszarze opracowania, 2 wprowadzenie "strefy zamieszkania" na rynku, 3 zmiana organizacji ruchu i relokalizacja miejsc postojowych, 4 organizacja przystanku przesiadkowego w formie placu, 5 zgodność z Narodowym Programem Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Strefa Tempo 30 Na całym obszarze opracowania z wyjątkiem rynku wprowadzono ograniczenie prędkości do maksymalnej wartości 30km/h. Rozwiązanie zniweluje uciążliwość ruchu samochodowego pod względem drgań i akustyki dla właścicieli nieruchomości na wąskich uliczkach centrum Rozwadowa. Zredukowanie różnic prędkości poruszania się pomiędzy pojazdami a niechronionymi uczestnikami ruchu jak 2/6

3 rowerzyści, czy piesi znacznie zwiększy bezpieczeństwo. Wg badań OECD/ECMT "Speed management" z 2006r. prawdopodobieństwo śmierci pieszego w wyniku wypadku spada do poziomu 5-10% przy prędkościach pojazdów poniżej 30km/h. Przy prędkości maks. 50Km/h ryzyko wzrasta od 10 do 85%. 2. Strefa zamieszkania Obszar rynku zorganizowano w całości jako strefa zamieszkania, w której obowiązują szczególne przepisy drogowe, w tym ograniczenie prędkości do 20km/h, priorytet pieszych przed pojazdami oraz możliwość parkowania tylko w miejscach wyznaczonych. Rozwiązanie to pozwoli "oddać" przestrzeń rynku pieszym i nie wyznaczać przejść pieszych ale także zapewnić maksymalne bezpieczeństwo ruchu drogowego ze względu na niską prędkość oraz wyeliminowanie bezcelowych przejazdów tranzytowych przez rynek. Powyższe restrykcje zachęcą śpieszących się do omijania rynku drogami alternatywnymi. Elementami wyznaczającymi początek lub koniec stefy zamieszkania będą "skrzyżowania wyniesione" zwracające szczególną uwagę kierujących oraz zmuszające do zwolnienia. Wydzielenie przestrzeni przeznaczonych tylko i wyłącznie dla pieszych wydzielono fakturami nawierzchni, słupkami stalowymi, wolnostojącymi donicami, ławkami, elementami infrastruktury (śmietniki, latarnie, znaki drogowe) oraz stojakami rowerowymi. 3. Zmiana organizacji ruchu i relokalizacja miejsc postojowych W celu zmniejszenia kolizji na skrzyżowaniach na większości uliczek wprowadzono ruch jednostronny z przewającą ilością skrzyżowań umożliwiających jazdę wyłącznie na wprost oraz w prawo. Zaoszczędzona przestrzeń drugiego pasa drogowego została zorganizowana jako parkowanie równoległe w ciągu ulic. Przyjmując minimalne szerokości, w większości przypadków można wprowadzić kontraruch rowerowy, co znacznie usprawni jazdę pojazdom, których wykorzystanie nie powoduje żadnych uciążliwości. Miejsca postojowe na rynku wyznaczono wzdłuż przejazdów odsuniętych od elewacji budynków. Na deptakach zlokalizowanych bezpośrednio przy budynkach przewiduje się okazjonalną możliwość wjazdu w uzasadnionych przypadkach. Po spotkaniach konsultacyjnych, na wyraźne życzenie większośći zgromadzonych mieszkańców organizację parkowania zmieniono z równoległego na skośne 45 stopni, tzw. jodełkę dając możliwość znacznego zwiększenia ich liczby. Dodatkowo, na podstawie uwag pojawiły się miejsca postojowe w północno-wschodnim narożniku rynku przy 3/6

4 przystanku przesiadkowym PKS. Reasumując, liczba miejsc postojowych po konsultacji z mieszkańcami wzrosła z 43 do minimum 63 (plus miejsca postojowe na chodniku przy wschodniej pierzei postulowane przez mieszkańców na drugim spotkaniu). Dokładna ilość może zostać ustalona przy sporządzeniu docelowego projektu organizacji ruchu na podstawie mapy do celów projektowych. Ilustracja 1: Schemat lokalizacji miejsc parkingowych na rynku. Linią ciągłą oznaczono miejsca wyznaczone przez zespół projektowy. Czerwonymi kropkami oznaczono kolejne miejsca, postulowane podczas drugiego spotkania konsultacyjnego (parkowanie na chodniku). 4. Przystanek przesiadkowy komunikacji publicznej Przystanek zlokalizowano w miejscu, które dzięki swojej geometri kwalifikuje się na urządzenie placu ułatwiającego przesiadanie się. Jak wyjaśniono na spotkaniu z mieszkańcami, zgodnie z założeniemi gminy, nie służy on parkowaniu autobusów a jedynie do obsługi pasażerów - wsiadanie i wysiadanie (miejsce parkowania autobusów oraz dworzec mają inną lokalizację). Północno-wschodnia wyspa pełniąca dotyczczas funkcję zieleni separującej otrzymuje funkcję skweru, na którym można zmienić kierunek jazdy bez konieczności przekraczania jezdni. Autobusy będą zatrzymywać się po dwóch stronach wyspy w wyznaczonych miejscach zgodnie z załączonym poniżej schematem. Dla 4/6

5 proponowanego układu konieczne jest wprowadzenie wyjątku, tj. kontraruchu dla autobusów. Będą one wjeżdżać pod prąd, zgodnie ze schematem by wypuścić pasażerów z prawej strony jezdni, tzn. na wyspę zarówno nadjeżdżając z kierunku zachodniego jak i południowego. Na prośbę mieszkańców wokół zespołu przystanków wyznaczono dodatkowe miejsca postojowe w układzie prostopadłym oraz równoległym do jezdni. W celu ochrony drzewostanu zrezygnowano z zatoki autobusowej na łuku (kierunek od południa na północ). Autobusy zatrzymywać się będą bezpośrednio na jezdni, co z punktu widzenia uspokojenia ruchu na płycie rynku jest dodatkowym atutem oraz czynnikiem zniechęcającym kierowców do przejazdów tranzytowych przez teren opracowania. Ilustracja 2: Korekta organizacji ruchu po spotkaniu z mieszkańcami nr 1: uwzględnione dodatkowe miejsca postojowe przy pierzei wschodniej, dodatkowa przestrzeń manewrowa dla autobusów, postulowane uruchomienie studni, aranżacja przystanku jako zielony skwer (zgodnie z główną planszą aranżacji rynku). 5/6

6 5. Zgodność Narodowym Programem Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego Przedstawiona koncepcja ruchu wypełnia postanowienia NPBRD w zakresie trzech z pięciu filarów bezpieczeństwa, tj.: bezpieczne zachowania uczestników ruchu, bezpieczna infrastruktura drogowa, bezpieczna prędkość. Pozostałe filary są niezależne od przyjętych rozwiązań projektowych: bezpieczne pojazdy, system ratownictwa i pomocy medycznej. 6/6