Marcin Hyła Warszawa,

Transkrypt

1 - urządzenia BRD z punktu widzenia rowerzystów Marcin Hyła Warszawa,

2 Rower a sprawa polska Ruch rowerowy w Polsce jest niski w porównaniu z innymi krajami Europy. Nie przekracza 2% podróży, podczas gdy np. w Niemczech wynosi 10% Polska jest niechlubnym liderem UE w wypadkowości 15,8 zabitych rowerzystów na milion mieszkańców (2005) to rekord UE i 4 razy więcej niż średnia UE W Polsce jest bardzo mało infrastruktury przyjaznej dla rowerzystów

3 Rower a sprawa Polska

4 Kilka podstawowych faktów Rower jest najsprawniejszym energetycznie, pojazdem, pojazdem zeroemisyjnym, zatem pojazdem pożądanym Rowerzysta nie ma strefy zgniotu, jest niechronionym, słabszym uczestnikiem ruchu Infrastruktura drogowa, prawo i obyczaj w Polsce nie sprzyjają rozwojowi ruchu rowerowego Przykłady innych krajów pokazują, że rower może przejąć 30% i więcej podróży miejskich

5 Bezpieczeństwo: słowo klucz czy wytrych? Segregacja ruchu rowerowego i samochodowego jest promowana w Polsce bezrefleksyjnie, bez znajomości zasad i uwarunkowań ruchu rowerowego Segregacja przenosi konflikty z odcinków dróg na skrzyżowania. Jeśli są on rzadko to OK. Nawet 90% istniejących w Polsce dróg rowerowych utrudnia jazdę rowerem oraz/lub pogarsza bezpieczeństwo rowerzystów (!)

6 Typowa dwukierunkowa droga w Polsce

7 Segregacja nieco przesadzona

8 Ułatwienie dla rowerzystów

9 Są też dobre przykłady (Gdańsk)

10 Są też dobre przykłady (A4 Kraków)

11 Są też dobre przykłady (Kraków)

12 Analiza porównawcza: Polska a Zachód Berlin Drogi samochodowe: Kraków 5242 km 1200 km 820 km 15 % długości sieci 90 km 7,5 % długości drogowej sieci drogowej Drogi rowerowe: W tym kontrapasy: 200 km ok. 6 km Ulice uspokojonego 3700 km, 70% długości sieci ok km, <10% ruchu (<30 km/h): drogowej długości sieci drogowej Łącznie przyjazna 4520 km, 85% długości sieci 210 km, ok. 17,5% dla rowerzystów drogowej długości sieci drogowej infrastruktura: Podróże na rowerze: Ponad 10% ok. 1-2%

13 Wnioski z analizy W krajach o dużym udziale ruchu rowerowego segregacja ruchu rowerowego stanowi tylko nieznaczną część infrastruktury rowerowej Znacznie większy nacisk niż w Polsce kładzie się na realokację jezdni (pasy rowerowe w jezdni) Bardzo ważną rolę odgrywa uspokojenie ruchu samochodowego i wspólne użytkowanie jezdni przez rowerzystów i samochody

14 Śluza (Dublin)

15 Pas filtrujący (Amserdam)

16 Śluza do lewoskrętu

17 Nie tylko drogi rowerowe hierarchia działań Ograniczanie ruchu samochodowego, zwłaszcza ciężkiego Uspokojenie ruchu ( tempo 30, strefy zamieszkania ) Przebudowa skrzyżowań, zarządzanie ruchem Realokacja miejsca na jezdni (pasy ruchu dla rowerów, buspasy otwarte dla rowerzystów) Budowa wydzielonych dróg rowerowych jako ostateczność w Polsce panaceum (!)

18 Strefa zamieszkania i ograniczonego dostępu

19 Strefa tempo 30

20 Uspokojenie ruchu: próg

21 Małe rondo: uspokojenie ruchu, eliminacja lewoskrętu

22 Koniec drogi rowerowej, ale nie koniec jazdy rowerem!

23 Strefa zamieszkania, Amsterdam

24 Ruch rowerowy pod prąd

25 Klasyczna infrastruktura Wydzielone drogi rowerowe poza jezdnią Pasy ruchu dla rowerów w jezdni, kontrapasy Śluzy rowerowe w jezdni na skrzyżowaniach Sygnalizacja dla rowerzystów Stojaki rowerowe Windy i wyciągi rowerowe itp. Infrastruktura twarda i miękka - ale dedykowana dla rowerzystów

26 Małe ronda z jednym pasem ruchu: uspokojenie ruchu, eliminacja lewoskrętów Strefy tempo 30 i strefy zamieszkania: homogenizacja prędkości pojazdów na poziomie zbliżonym do prędkości rowerzysty Infrastruktura służąca rowerzystom przy okazji - dedykowana innym niż ruch rowerowy celom i użytkownikom

27 Urządzenia BRD a rowerzyści Progi zwalniające: długie, płytowe jedyne skuteczne! Podniesione tarcze skrzyżowań (jw.) Wyspy dzielące i pylony odblaskowe np. do segregacji ruchu rowerowego i samochodowego w krytycznych punktach kolizji Słupki uniemożliwiające wjazd niepożądanych pojazdów (samochodowych) Bariery

28 Urządzenia BRD niebezpieczne dla rowerzystów (!) Wystające elementy odblaskowe w jezdni (śliskie po deszczu, niewidoczne pod śniegiem) Niektóre bariery czy barieroporęcze znacząco ograniczają widoczność wzajemną kierowców i rowerzystów

29 Ruch pod prąd wyspy dzielące ze słupkami U-5b na skrzyżowaniach

30 Wyspy dzielące i U-5b na łukach

31 Słupki przeszkodowe U-12c dobra wysokość, zła lokalizacja

32 Słupki przeszkodowe: zła wysokość, dobra lokalizacja

33 Amsterdammertje

34 Uspokojenie ruchu, Amsterdam

35 Przejazd rowerowy na progu

36 Przejazd rowerowy na progu

37 Próg - brama strefy zamieszkania

38 Długi próg zwalniający

39 Bariery segregujące ruch rowerowy i pieszy (Gdańsk)

40 Bariera i tablica U-6c

41 Wnioski Urządzenia bezpieczństwa ruchu drogowego mogą stanowić elementy zarówno klasycznej jak i niewidzialnej infrastruktury rowerowe Niektóre mogą stanowić zagrożenie dla rowerzysty! Ich stosowanie powinno wynikać z wiedzy i obserwacji Najlepszej Praktyki Projektowanie i wdrażanie infrastruktury rowerowej powinno być konsultowane z użytkownikami

42