Silnik AFB AKN. Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań)

Transkrypt

1 Silnik Jałowy bieg (ciepły silnik, temperatura płynu chłodzącego nie niższa niż 80 C. Numer 0 (dziesiętne wartości wskazań) Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości 1. Obroty silnika. 30 do do 840/min 2. Kąt początku wtrysku. 51 do 73 3 ZA GZP do 0 3. Położenie pedału przyspieszenia. 0 0% 4. Dawka wtryskiwanego paliwa. 10 do 30 3 do 9mg/skok 5. Podciśnienie w kolektorze ssącym Ciśnienie atmosferyczne Temperatura płynu chłodzącego. 80 do do 110 C 8. Temperatura zasysanego powietrza 85 do do 76 C 9. Temperatura paliwa. 120 do do 117 C 40 do Masa powietrza. 53 do do do 385 mg/skok 157 do 471 mg/skok * Wartości pomiarowe są ważne dla pracującego układu recyrkulacji spalin, Na obrotach jałowego biegu układ recyrkulacji spalin wyłączony jest po ok. 2min. W razie potrzeby wcisnąć pedał przyspieszenia lub uruchomić ponownie silnik. Numer kanału 1 dawki wtryskiwanego paliwa- 1. Obroty silnika. 700 do 840 /min 2. Dawka wtryskiwanego paliwa. 3 do 9 mg/skok 3. Czas wysterowania zaworu. 15 do 25 OWK 4. Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 110 C OWK obrót wału korbowego, jeśli wartośc wymagana jest mniejsza pompa wtryskowa podaje zbyt duże dawki, jeśli wartość jest większa pompa podaje za małe dawki lub silnik jest zbyt zimny

2 Numer kanału 2 obroty jałowego biegu- 1. Obroty silnika 700 do 840/min 2. Położenie pedału przyspieszenia. 0 % 3. Stan pracy silnika Temperatura płynu chłodzącego. 80 do 110 C X X X X X Stan pracy silnika Wskazanie stanu pracy silnika 1 Włączona sprężarka układu klimatyzacji. 1 Nie uwzględniać 1 Zamknięty wyłącznik obrotów jałowego biegu 1 Zamknięty wyłącznik Kick-down 1 Naciśnięty pedał przyspieszenia i hamulca albo rozpoznana usterka systemowa. Numer kanału 3 -układ recyrkulacji spalin- 1. Obroty Silnika. 700 do 840/min 2. Masa zasysanego powietrza(wart. wymagana). 3. Masa zasysanego powietrza(wart. rzeczywista). 4. Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu recyrkulacji spalin. 210 do 385 mg/skok 157 do 471 mg/skok 210 do 385 mg/skok 157 do 471 mg/skok 40 do 84% Numer kanału 4 kąt początku wtrysku- 1. Obroty silnika. 780 do 840/min 2. Kąt początku wtrysku(wymagany). Temp. zasys. Powietrza poniżej 34 C Temp. zasys. Powietrza powyżej 38 C 3. Kąt początku wtrysku (rzeczywisty). Temp. zasys. Powietrza poniżej 34 C Temp. zasys. Powietrza powyżej 38 C 4. Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu początku wtrysku. 3 po GZP do 0 3,9 po GZP do 2,1 przed GZP 1,1 po GZP do 4,2 przed GZP 3 po GZP do 0 3,9 po GZP do 2,1 przed GZP 1,1 po GZP do 4,2 przed GZP 3 do 70%

3 Numer kanału 5 parametry rozruchu- Wskazane wartości nie mają znaczenia podczas odszukiwania usterek. 1. Obroty silnika Dawka wtrysku przy uruchomieniu silnika Kąt początku wtrysku(rzeczywisty) Temperatura płynu chłodzącego. - Numer kanału 6 położenie przełącznika- 1. Prędkość jazdy Kontrola pedału hamulca Układ do utrzymywania zadanej prędkości jazdy Układ do utrzymywania zadanej prędkości jazdy.* - * 0= samochody z układem GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy, układ wyłączony 1 = samochody z układem GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy, układ włączony 255 = samochody bez układu GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy. Wskazanie nadzoru pedału hamulca silnik i z ręczną skrzynią biegów X X X Kontrola pedału hamulca 1 Przełącznik F świateł hamowania zamknięty. 1 Przełącznik F47 pedału hamulca otwarty. 1 Przełącznik F36 pedału sprzęgła otwarty. Wskazanie nadzoru pedału hamulca silnik z automatyczną przekładnią X X X Kontrola pedału hamulca 1 Przełącznik F świateł hamowania zamknięty. 1 Brak wskazania 1 Przełącznik F36 pedału sprzęgła otwarty. Wskazanie urządzenia do utrzymania zadanej prędkości jazdy X X X X X X Układ GRA utrzymywania zadanej prędkości jazdy Włącznik B przesunięty do końca położenia OFF Włącznik w położeniu OFF przed punktem włączenia Włącznik B w położeniu ON Włącznik w położeniu RES Włącznik A naciśnięty Pedał hamulca naciśnięty Pedał sprzęgła naciśnięty.

4 Numer kanału 7 temperatury- 1. Temperatura paliwa. Zbliżona do wartości temp. otoczenia.* 2. Brak wskazań Temperatura zasysanego powietrza. Zbliżona do wartości temp. otoczenia.* 4. Temperatura płynu chłodzącego. Zbliżona do wartości temp. otoczenia.* * Podanie wymaganej wartości przy temperaturze nie jest możliwe. W przypadku ochłodzonego silnika wartość temperatury paliwa, zasysanego powietrza i płynu chłodzącego musi siła rzeczy odpowiadać wartości temperatury otoczenia. Jeżeli wartość znacznie odbiega należy sprawdzić odpowiedni czujnik. Numer kanału 12 układ rozgrzewania świec żarowych- Wskazane wartości nie mają znaczenia podczas odszukiwania usterek. 1. Bez znaczenia xxx 2. Czas rozgrzewania świec żarowych. Xx,xx sek. 3. Napięcie zasilania ze sterownika. Xx,x V 4. Temperatura płynu chłodzącego. Xxx,x C Numer kanału 13 jałowy bieg regulacja spoczynkowa- 1. Różnica dawki cylindra 3 względem 2. -2,0 do +2,0 mg/skok 2. Różnica dawki cylindra 2względem 1. -2,0 do +2,0 mg/skok 3. Brak wskazań Brak wskazań. - * Układ wtryskowy steruje regulacją równomierności obrotów silnika. Układ rozpoznaje różnice mocy między poszczególnymi cylindrami i przez selektywny rozdział dawek wtrysku wyrównuje je na jałowym biegu * Rozpoznanie dokonywane jest na jałowym biegu przez sygnał z czujnika obrotów silnika, który dostarczany jest do komputera sterującego jako sześć sygnałów na jeden obrót walu korbowego. Jeżeli sygnaly nadchodzą w równomiernym rytmie, oznacza to, że wszystkie cylindry wykonują równomierną prace. Jeżeli jeden cylinder wykazuje słabszą moc, wał korbowy potrzebuje dłuższego czasu na wykonanie następnej 1/3 obrotu. W przypadku gdy cylinder wykazuje większą moc, przyspiesza wał korbowy i dlatego potrzebuje krótszego czasu. *+ do mg/skok: cylinder wykazuje mniejszą moc niż cylinder 2 i zasilany jest większą ilością paliwa. *- do mg/skok: cylinder wykazuje większą moc niż cylinder 2 i zasilany jest mniejszą ilością paliwa.

5 Numer kanału 15 zużycie paliwa- Wskazane wartości nie mają znaczenia podczas odszukiwania usterek. 1. Obroty silnika. xxx/min 2. Dawka paliwa(rzeczywista). xx,x mg/skok 3. Zużycie paliwa. xx,xx-l/h 4. Oczekiwana dawka wtrysku(życzenie kierowcy wyrażone poprzez pedał przyspieszenia) xx,x mg/skok Numer kanału 16 ogrzewanie dodatkowe- 1. Obciążenie alternatora. xxx % 2. Brak wskazań Brak wskazań Brak wskazań. - Numer kanału 18 pompa wtryskowa- 1. Napięcie zasilania pompy wtryskowej. 13 do 14,8 V 2. Napięcie zasilania z komputera sterującego. 13 do 14,8 V 3. Informacje z pompy wtryskowej. xxxxxxxx 4. Nie ma znaczenia xxxx Informacje z pompy wtryskowej X X X X X X X X Informacje z pompy wtryskowej 1 Zawór dawkowania ciągle zasilany prądem. 1 Uszkodzony zawór dawkowania. 1 Uszkodzony czujnik obrotów pompy wtryskowej. 1 Uszkodzone przestawianie wtrysku. 1 Początek wtrysku nierozpoznawany. 1 Wprowadzony sygnał wyłączenia silnika. 1 Obroty silnika nierozpoznane. 1 Uszkodzony przewód danych. Numer kanału 19 parametry rozruchu-

6 1. Obroty pompy wtryskowej. 350 do 420 /min 2. Początek wtrysku. 2 po GZP do 4,7 przed GZP 3. Czas wysterowania zaworu dawkowania. 20 do 25 OWK 4. Temperatura paliwa - OWK oznacza: obrót wału korbowego Numer kanału 21 dawka paliwa- 1. Stan pracy diagnozy dawki paliwa Stan układu wtryskowego Sterowanie pompą paliwa Rozpoznany błąd systemowy przez diagnozę dawki paliwa 0 Stan pracy diagnozy dawki paliwa X X X Stan pracy diagnozy dawki paliwa 1 Sygnał ostrzegawczy z zestawu wskaźników: zatankować 1 Czujnik braku paliwa: zbiornik prawie pusty 1 Czujnik braku paliwa: pusty zbiornik Stan układu wtryskowego X X X X X Stan układu wtryskowego 1 Wyłączenie jest przygotowane. 1 Wypadanie cyklów pracy silnika (celowe) 1 Zaniechanie rozruchu silnika, ponieważ nie zatankowano paliwa. 1 Wyłączenie silnika po rozruchu, ponieważ zatankowano za mało paliwa. 1 Gaśnięcie silnika, brak paliwa. Sterowanie pompą paliwa X X Sterowanie pompą paliwa 1 Przez ok. 6 sekund po włączeniu zapłonu 1 Podczas pracy silnika Numer kanału 125 komunikacja meldunki magistrali danych- 1. Status skrzyni biegów. Skrzynia 1 2. Status ABS. ABS 1 3. Zestaw wskażników Kombi 1 4. Status poduszki bezpieczeństwa Poduszka bezb.1 Wartość wymagana 1: pokazywane są komputery sterujące z aktywną magistralą danych Jazda próbna na 3 biegu, temperatura płynu chłodzącego większa niż 80 C

7 W celu wykonania pomiarów rozpędzić samochód głębokim naciśnięciem pedału przyspieszenia. Wartości pomiaru odczytać przy obrotach silnika 3000/min( potrzebna jest druga osoba) Numer kanału 0 -pełne obciążenie- Obroty silnika /min Numer bloku Opis Wartość wymagana Odpowiada wartości 1. Obroty silnika. 120 do do 3200/min 2. Początek wtrysku. 109 do do 10 przed GZP 3. Położenie pedału przyspieszenia % 4. Dawka wtryskiwanego paliwa. 121 do do 42mg/skok 5. Podciśnienie w kolektorze ssącym. 181 do do 2250 mbar 6. Ciśnienie atmosferyczne Temperatura płynu chłodzącego. 80 do do 110 C 8. Temperatura zasysanego powietrza 85 do do 76 C 9. Temperatura paliwa. 120 do do 117 C 10. Masa powietrza. Powyżej 192 Powyżej 750 mg/skok Numer kanału 4 kąt początku wtrysku- 1. Obroty silnika do 3200/min 2. Kąt początku wtrysku(wymagany). 5 do 10 przed GZP 3. Kąt początku wtrysku (rzeczywisty). Około kąta początku wtrysku wymaganego 4. Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu początku wtrysku. 50 do 95% 3 do 70% Numer kanału 8 ograniczenie dawki wtrysku- 1. Obroty silnika do 3200/min 2. Dawka paliwa(życzenie kierowcy). 45 do 49 mg/skok 3. Ograniczenie dawki paliwa poprzez obroty 37 do 42 mg/skok (ograniczenie momentu obrotowego) 4. Ograniczenie dawki paliwa na podstawie zasysanej masy powietrza(eliminowanie dymienia) 39 do 47 mg/skok Numer kanału 9 ograniczenie dawki wtryskiwanego paliwa-

8 1. Dawka wtryskowa(życzenie kierowcy) 45 do 49 mg/skok 2. Ograniczenie dawki wtryskowej przez automatyczna przekładnie podczas zmiany biegów: Automatyczna przekładnia Ręczna przekładnia 99mg/skok 0mg/skok 3. Ograniczenie dawki wtryskowej spowodowane 0 mg/skok regulacją momentu hamowania silnikiem. 4. Ograniczenie dawki wtryskowej przez układ asr: Napęd przedni Napęd na cztery koła 99 mg/skok 0 mg/skok Numer kanału 10 wielkości powietrza- 1. Masa zasysanego powietrza. Ponad 750 mg/skok 2. Ciśnienie atmosferyczne(ciśnienie powietrza). Brak wymaganej wartości 3. Ciśnienie w kolektorze ssącym 1850 do 2250 mbar (ciśnienie doładowania) 4. Położenie pedału przyspieszenia. 100 % Numer kanału 11 regulacja ciśnienia doładowania- 1. Obroty silnika do 3200/min 2. Ciśnienie doładowania(wymagane) do 2250 mbar 3. Ciśnienie doładowania (rzeczywiste) do 2250 mbar 4. Współczynnik trwania impulsu otwarcia zaworu ograniczenia ciśnienia doładowania. 45 do 95 %