Silnik: VW 1.6 (AEE) Charakterystyka ogólna, dane techniczne i naprawcze.

Transkrypt

1 Silnik: VW 1.6 (AEE) Charakterystyka ogólna, dane techniczne i naprawcze. Modele aut: - Skoda: Felicia, Octavia - VW: Bora, Golf IV, Polo, Lupo - Seat: Arosa, Cordoba, Ibiza, Leon, Toledo Moc max: 75 [KM]/55 [kw] przy 4500 [obr/min] Moment obrotowy: 135 [Nm] przy 3500 [obr/min] Stopień sprężania: 9,8 Pojemność skokowa: 1598 [cm3] Średnica cylindra: 76,5 - I wymiar naprawczy: 76,76 - II wymiar naprawczy: 77,01 - III wymiar naprawczy: 77,26 Dopuszczalna owalizacja cylindrów: - dolna: +0,025 - górna: +0,035 Skok tłoka: 86,9 Umieszczenie silnika: poprzecznie przed przednią osią, pochylony do przodu o 15st. Blok silnika: żeliwo z bezpośrednimi tulejami, wał podparty w pięciu łożyskach Głowica: aluminiowa, OHC 2 zawory na cylinder, popychacze hydrauliczne Prędkość obrotowa biegu jałowego: obr/min Odcinka obrotów: 6300obr/min Panewki główne nominalne (wymiary wału korbowego): 54 (odchyłka dolna 0,037, górna 0,022 ) - I wymiar naprawczy: 53,75 - II wymiar naprawczy: 53,50 - III wymiar naprawczy: 53,25 Średnica czopów korbowych (nominalna) wału korbowego: 47,8 (odchyłka dolna 0,037, górna 0,022 Luz osiowy wału: 0,07 0,18, max 0,20 Luz promieniowy łożysk głównych: - nowego silnika: 0,03 0,08 - max zużycie: 0,17 Koło zamachowe: - masa: 7,15 [kg] - niewyrównoważenie: 10 [gcm] - max prędkość obr.: 8000 [obr/min] - tarcza sprzęgła średnicy: bicie boczne powierzchni ciernej mierzona na śr. 170 : 0,05 Korbowód (odkuwka ze specjalnej stali z tulejką z brązu o średnicy 17 (odchyłka dolna 0,012, górna 0,018 )), poprawna lokalizacja i montaż korb na rys 1. - średnica otworu panewkowego bez panewek: 50,6 50,612 - luz promieniowy łożysk na wale: 0,006 0,047, max 0,09 Tłok: stop lekki Al., Si, Cu, Ni, Mg: - wgłębienie w denku: 7,7 7,9 (komora spalania/herona) - strzałka na tłoku skierowana w kierunku koła pasowego wału korbowego - pomiar śr, tłoka dokonywać w odległości 10 od denka - tab. 1 przedstawia średnice cylindrów i opowiadające im śr. tłoków Pierścienie tłokowe (średnica 76,5 ): - pierwszy (górny) pierścień uszczelniający grubości 1,2, ma przekrój prostokąta. Luz na zamku 0,2 0,5, wskutek zużycia max 1! - drugi (środkowy) pierścień uszczelniający grubości 1,5, ma przekrój stożka, Luz na zamku 0,2 0,5, wskutek zużycia max 1. - trzeci (dolny) pierścień zgarniający (wyrób firmy Goetze). Pierścienie należy montować na tłok począwszy od dolnego, środkowy i górny oznaczeniem TOP do góry oraz pamiętając, aby zamki były przesunięte względem siebie co 120st. Sworzeń tłoka: - wykonany ze stali w kształcie rury - zabezpieczony w tłoku dwoma pierścieniami rozprężnymi - zalecenie producenta (VW): przed zamontowaniem sworznia w tłoku podgrzać go do temp. 60st. C Układ rozrządu: - średnica trzonka zaworu dolotowego: 6,963, zaworu wylotowego: 6,943 1

2 - długość zaworu dolotowego 94,9, wylotowego 95,0. - średnica talerzyka zaworu dolotowego 35,45 35,75, wylotowego 28,85 29,15 Sprawdzanie stanu popychacza hydraulicznego: - uruchomić silnik i rozgrzać go aż do wyłączenia się wentylatora chłodnicy, - przez ok. 2min utrzymać prędkość obrotową silnika na poziomie 2500 [obr/min]. Jeżeli słychać głośną pracę silnika, zwłaszcza stukot podobny do stukotu pracy Diesla należy dodatkowo wykonać następujące czynności: - zdjąć pokrywę zaworów (odkręcić trzy śruby z łbem nimbusowym) - obracać wał korbowy (za pomocą śruby mocowania koła pasowego, klucz 16kątny o rozmiarze 19 ) zgodnie z kierunkiem obrotów pracy do położenia, w którym krzywki wałka rozrządu będą skierowane do góry lub na boki. Chodzi o ustawienia popychacza w max górnym położeniu. - wciskać popychacz za pomocą klina (drewnianego i plastykowego), Jeżeli przesunięcie popychacza do położenia, w którym zacznie otwierać się zawór silnika (gwałtowny wzrost oporu) jest większy nić 0,1 to sprawdzany popychacz nadaje się do wymiany. UWAGA: po zamontowaniu nowego popychacza nie należy uruchamiać silnika przed upływem 30min, ponieważ może to spowodować kolizję tłoka z zaworem. - wał rozrządu jest podparty na pięciu łożyskach - średnica czopów głównych wynosi 26e7, - pasek rozrządu CR Power ma oznaczenie 137 STD 8-19; 137 to liczba zębów, STD jest symbolem, 8 to podziałka zębów w, 19 to szerokość paska w. - przy zakładaniu paska rozrządu ustawić tłok pierwszego cylindra w GMP (ZZ), przy czym znak na kole zębatym wału korbowego musi być ustawiony naprzeciw znaku na pokrywie. Jednocześnie koło zębate wału rozrządu musi być w takim położeniu, aby znak na tym kole był naprzeciw znaku (nadlew) na głowicy silnika (rys. 2). Zespół głowicy: Zawiera to co widać na rysunku 3. - prowadnice zaworów: średnica wewnętrzna: 7H7, długość: 32,75 33,25. Są wymienne. - średnica łożysk wałka rozrządu: 24 - łożyska zewnętrzne uszczelniane - niepłaskość powierzchni głowicy: 0,05 - uszczelka głowicy metalowa: Klinger - kolejność dokręcania śrub wg rysunku 4. - ciśnienie sprężania w nowym silniku przy temp. Oleju 30st. C: 1 1,5 [MPa] - pokrywa głowicy dokręcana do głowicy trzema śrunami M6. Miska olejowa: wytłoczona z blachy, mocowana do bloku dwunastoma śrubami M6. - miedzy miską a blokiem możliwa uszczelka lub silikon. Układ smarowania. Układ zamknięty, z pełno przepływowym filtrem: - ilośc potrzebna do wymiany: 3,5 L - czujnik ciśnienia oleju (przykręcany w tylnej ściance bloku), styki czujnika rozwierają się przy ciśnieniu 0,005 0,025 [MPa] - minimalne ciśnienie oleju przy 2000 [Obr/min] i temp. oleju 80st.C: 0,2 [MPa] - normy oleju silnikowego: TL (VW lub VW ), klasyfikacja API SF, SG lub SH. - pompa oleju: napędzana od wału korbowego za pomocą łańcucha, w kąpieli olejowej - przy 1000 [obr/min] tłoczy 7,1 L oleju SAE 20 o temp. 80st.Cw ciągu 60 [sek] pod ciśnieniem 0,4 0,5 [MPa] - luz międzyrębny nowej pompy wynosi 0,05, granica zużycia to 0,2 - luz osiowy kół zębatych max 0,15. - zawór nadciśnieniowy w pokrywie pompy otwiera się przy 0,4 0,5 [MPa]. - gwint filtra oleju: 34 UNF 2A. Układ chłodzenia: - chłodnica w wersji bez klimy ma wymiar 285x590, producent AUTOPAL (org). 2

3 - moc cieplna chłodnicy 43,5 [kw] - wentylator chłodnicy: średnica łopatek 280, producent BOSCH, moc 180 [W] (15 [A]) - włącznik termiczny wentylatora w silniku 1.6 jest taki sam jak dla 1.3. Różni się jedynie temp. zwarcia styków, która wynosi 92 97stC. Podczas, gdy w 1.3 temp. załączenia 94 97stC, wyłączenia 88stC. - budowa przewodów układu chłodniczego jest taka sama jak dla silnika 1.3, różnią się kształtem. Układ wtryskowo-zapłonowy Magneti Marelli 1AV: - plastykowy kolektor dolotowy. - regulator ciśnienia paliwa ulokowany na listwie wtryskowej ma za zadanie utrzymywać stałą różnicę między ciśnieniem powietrza w kolektorze dolotowym a ciśnieniem paliwa, którego nadmiar wraca przewodem powrotnym do zbiornika paliwa. - Tabela dokręcania poszczególnych śrub silnika AEE: (kolejność wg Cedrycha) Rodzaj dokręcanej śruby Moment dokręcenia Śruby panewek głównych (M10, długości Etap 1: 65 [Nm] 65 ) Etap 2: obrót o 90st. Śruby uszczelniacza przedniego i tylnego 10 [Nm] wału korbowego (M6) Śruby koła zamachowego (M10x1), Etap 1: [Nm] zabezpieczone preparatem Loctite 574 lub Etap 2: obrót o 81 99st. 270 Śruby korbowodu (M8x1) Etap 1: [Nm] UWAGA Cedrycha: użyć nowych śrub Etap 2: obrót o st. Śruba koła zębatego wału rozrządu Etap 1: [Nm] (M14x1,5, długości 47 ) Etap 2: obrót o 81 99st. Koło zębate napędu rozrządu na wale Etap 1: [Nm] korbowym (M10x1,25, długości 30 ) Etap 2: obrót o 81 99st. Śruby koła pasowego napędzającego alternator i pompę wspomagania (4śruby M8x1,5) Śruby łożysk wałka rozrządu (M7, nakrętki M7), klucz 11 Śruby głowicy: 10szt. M11x1,5, długość: 110 gwint, z głem 123 Śruby pokrywy głowicy: M6, na klucz nimbusowy 6 Śruby miski olejowej: 12szt. M6 Korek zlewu oleju: M14x1,5 (klucz 19) Czujnik ciśnienia oleju: (M10x1, klucz 24) Filtr oleju Śruby kolektora dolotowego (M8x1,5) Jeśli twardość 8.8 to 24 [Nm], Jeśli twardość 10.9 to 33 [Nm] Etap 1: 6 [Nm] Etap 2: obrót o st. Etap 1: 40 [Nm] Etap 2: 60 [Nm] Etap 3: obrót o 81 90st. Etap 4: obrót o 81 90st. 9 [Nm] 20 [Nm] 30 [Nm] 25 [Nm] [Nm] [Nm] 3

4 4

5 5