1. Tablice statystyczne, dotyczące Gospodarki Morskiej w 2015

Transkrypt

1 Kolejne materiały dydaktyczne do wykorzystania w przygotowaniach do Konkursu Młodzież na Morzu Dane statystyczne dotyczące Gospodarki Morskiej Źródło: GUS, US w Szczecinie, Rocznik Statystyczny Gospodarki Morskiej Tablice statystyczne, dotyczące Gospodarki Morskiej w 2015 Tabela 1 Obroty ładunkowe w portach morskich w mln ton w latach 2012, 2014 i 2015 Lata : Gdańsk Gdynia Szczecin Świnoujście Police ,8 24,3 13,1 7,5 11,2 1, ,7 28,7 16,9 8,1 12,4 1, ,5 31,6 15,3 8,2 11,7 1,7 Tabela 2 Obroty ładunkowe w portach morskich w mln ton wg grup ładunkowych w 2015 roku MASOWE CIEKŁE ropa naftowa produkty z ropy naftowej MASOWE SUCHE rudy żelaza i złom węgiel i koks produkty rolne KONTENERY Ładunki TOCZONE SAMOBIEŻNE ro-ro TOCZONE NIESAMOBIEŻNE POZOSTAŁE ŁADUNKI DROBNICOWE Porty Gdańsk Gdynia Szczecin Świnoujście Police Pozostałe porty 69,5 31,6 15,3 8,2 11,7 1,7 1,0 18,8 14,9 0,8 1,2 1,6 0,0 0,0 10,9 10,8 0,0 0,0 0,0 0,0 0,0 5,7 3,6 0,3 0,4 1,2 0,0 0,0 25,7 8,5 6,3 4,8 3,8 1,6 0,7 2,4 0,3 0,0 0,6 1,4 0,0 0,1 8,1 4,1 1,3 0,9 1,5 0,0 0,3 7,1 1,5 3,7 1 0,6 0,0 0,3 13,5 7,5 5,5 0,5 0,0 0,0 6,8 0,1 1,1 0,0 5,0 0,0 0,6 0,9 0,0 0,4 0,0 0,4 0,0 0,1 3,5 0,4 0,6 1,7 0,6 0,0 0,2 INNE 0,2 0,6 0,3 0,0

2 Tabela 3 Obrót ładunków tranzytowych w portach morskich w mln ton w 2015 roku Rok Gdańsk Gdynia Szczecin Świnoujście Elbląg ,4 7,06 0,24 0,93 2,14 0,04 Tabela 4 Obrót ładunków tranzytowych w morskich portach wg grup ładunkowych w mln ton w 2015 roku Porty ŁADUNKI Gdańsk Gdynia Szczecin Świnoujście 10,4 7,06 0,24 0,93 2,14 MASOWE CIEKŁE 2,69 2,65 0,0 0,0 0,0 ropa naftowa 2,66 2,65 MASOWE SUCHE 1,33 0,10 0,43 0,75 węgiel 0,53 0,06 0,45 KONTENERY 4,43 4,3 0,13 0,0 TOCZONE SAMOBIEŻNE ro-ro 1,01 0,0 1,0 TOCZONE NIESAMOBIEŻNE 0,01 0,0 0,17 POZOSTAŁE 0,79 0,0 0,19 Tabela 5 Produkcja statków morskich w polskich stoczniach w latach 2012 i 2015 Liczba ogółem Lata Województwo Pomorskie Województwo Zachodniopomorskie Tabela 6 Remonty statków w polskich stoczniach w latach 2012 i 2015 Liczba ogółem Lata Województwo Pomorskie Województwo Zachodniopomorskie

3 Tabela 7 Połowy ryb w tys. ton w latach 2012 i 2015 Lata szproty ostroboki śledzie 63,1 64,1 34,5 39,7 27,1 39,7 dorsze 18,5 18,4 sardynki ryby płaskie (flądry) 13,5 0,6 11,0 0,9 Tabela 8 Odpływ substancji organicznych i biogennych polskimi rzekami do Morza Bałtyckiego w tys. ton/rok w latach 2012, 2013 i 2015 Lata Azoty ogółem Fosforyty ogółem ,4 6, ,3 10, ,6 4,8 Tabela 9 Odpływ substancji organicznych i biogennych Odpływ substancji metali ciężkich do Morza Bałtyckiego w wybranych rzekach do Morza Bałtyckiego w wybranych rzekach w tys.t/rok Rzeki Azoty Fosforyty Cynk Miedź Ołów Nikiel Rtęć Wisła 39,9 2,8 30,7 15,57 1,23 32,2 0,21 Odra 26,8 1,5 38,1 16,48 4,93 10,5 0,07 Rega 1,7 0,06 Parsęta 1,5 0,07 Pasłęka 1,3 0,06 0,96 Słupia 1 0,04 2,5

4 Tabela 10 Międzynarodowy ruch pasażerski w portach w mln osób w 2015 roku Porty Liczba pasażerów 1,85 Gdańsk 0,107 Gdynia 0,604 Szczecin 0,0 Świnoujście 1,04 Kołobrzeg 0,02 Międzyzdroje 0,06 Pozostałe 0,02 Tabela 11 Statki wchodzące do portów morskich w 2015 roku Porty Pozostałe Gdańsk Gdynia Szczecin Świnoujście Opracowania dr Elżbiety Marszałek na podstawie Rocznika Statystycznego GUS 2016 Objaśnienia znaków umownych: 0,0 zjawisko występuje w śladowych ilościach (.) brak informacji w tym oznacza, że nie podaje się wszystkich składników summy z tego oznacza, że podaje się wszystkie składniki summy.

5 2. Charakterystyka polskich portów morskich Gdańska, Gdyni, Szczecina i Świnoujścia Z wielkim zadowoleniem odnotowujemy stały wzrost obrotów ładunków w największych polskich portach morskich: Gdańska, Gdyni, Szczecina i Świnoujścia. W 2012 wysokość obrotów ogółem wynosiła 58,8 mln t. Natomiast w 2015 obroty wzrosły do 69,5 mln t, czyli o 10,7 mln ton. Największy wzrost odnotowano w Porcie Gdańskim. Ten stały wzrost przeładunku świadczy o tym, że polskie porty morskie szybko przystosowują swoją infrastrukturę do potrzeb rynku. Nowe inwestycje dotyczą zarówno modernizacji i budowy nowych nabrzeży, placów składowych i terminali, ale także rozwoju dróg komunikacyjnych łączących porty z zapleczem gospodarczym kraju. Port Gdański Port Gdański jest od lat największym portem morskim w Polsce. W 2015 r. przeładowano tu 31,6 mln t, co stanowi 45,4% wszystkich przeładunków w morskich portach. Główną grupę ładunków stanowią Ładunki Masowe Ciekłe, w tym ropa naftowa. Na 10,9 mln t przeładunków ropy w morskich portach 10,8 mln t. Na Port Gdański przypada (99,1% przeładunków ropy). Podobnie wygląda sytuacja w przeładunkach produktów z ropy naftowej. Na 5,7 mln t takich przeładunków ogółem w Porcie Gdańskim przeładowano 3,6 mln t, czyli 63,1% wszystkich tego rodzaju przeładunków w portach morskich. Wśród Przeładunków Masowych Suchych dominują węgiel i koks. Na 8,1 mln t przeładunków węgla przypada na Port Gdański 4,1 ml t (50,6%). W Porcie Gdańskim zdecydowaną przewagę wykazują przeładunki Kontenerowe. Na 13,5 mln t ogółem 7, 5 mln t przeładowuje Gdańsk ( 55,5 %). Głównym Portem Gdańska jest Gdański Port Północny z nowoczesnymi nabrzeżami i terminalami, który specjalizuje się w przeładunkach : -ropy naftowej, -produktów z ropy naftowej -węgla i koksu - kontenerów. Port Gdański zajmuje również pierwszą pozycje w obrotach Ładunków Tranzytowych. Na 10,4 mln t przeładunków ogółem w Porcie Gdańskim

6 przeładowuje się 7,06 mln t, co stanowi 67,8% wszystkich ładunków tranzytowych w polskich portach morskich. Port Gdynia Drugim portem morskim w Polsce pod względem obrotów ładunkowych jest Port Gdyński, który przeładował w 2015 r. 15,3 mln t. Port Gdyński kilka lat temu utracił pierwszą pozycję w przeładunkach kontenerowych, ustępując miejsca Portowi Północnemu w Gdańsku. Natomiast w przeładunkach produktów rolnych nadal zajmuje pierwszą pozycję. Obrót tych ładunków wyniósł w Porcie Gdyńskim w 2015 r 3,7 mln t, co stanowi 52,1% ogółu przeładunków produktów rolnych w portach polskich. Zarząd Morskich Portów Gdynia prowadzi intensywne prace modernizacyjne w samym porcie, a także zabiega o pogłębienie toru wodnego aby w Porcie Gdyńskim mogły cumować największe kontenery jakie mogą wpłynąć na wody Bałtyku. Port Świnoujście Trzecią pozycję wśród polskich portów morskich z obrotami ładunków wynoszącymi w 2015 r 11,7 mln t zajmuje port w Świnoujściu. Ze względu na rozbudowaną bazę promową i połączenia promowe z krajami skandynawskimi Port Świnoujście zajmuje pierwszą pozycję wśród portów polskich pod względem obrotów Ładunków Toczonych Samobieżnych, czyli ro-ro. Przeładunki te wynoszą 5,0 mln t i stanowią 73,5% przeładunków tego typu ogółem w Polsce. Port w Świnoujściu zajmuje również czołową pozycję razem z Portem Gdańskim w przeładunkach Ładunków Toczonych Niesamobieżnych, wynoszących po 0,4 mln t w każdym porcie. Wielką szansę na zwiększenie przeładunków w Porcie Świnoujście stwarza oddany niedawno do eksploatacji Terminal Gazowy do przeładunku gazu skroplonego. W Porcie Świnoujście w porównaniu z innymi Portami odbywa się największy międzynarodowy ruch pasażerski. W 2015 roku na ogólną liczbę pasażerów w ruchu międzynarodowym wynoszącą 1,8 mln osób na Port w Świnoujściu przypadło 1,04 mln osób, co stanowi 57,7%. Świnoujście odnotowuję również największą liczbę statków wchodzących do polskich portów morskich. W 2015 liczba ta wynosiła 5334 statki ( największy udział w tych zawinięciach do portu mają statki promowe obsługujące stałe linie promowe armatorów m.in. Unity Line i PŻB Polska Żegluga Bałtycka).

7 Port Szczecin Port w Szczecinie przeładował w 2015 r 8,2 mln t ładunków. W grupie ładunków Pozostałe Ładunki Drobnicowe z wielkością 1,7 mln t w stosunku do wielkości ogółem w morskich portach zajmuje pierwszą pozycję. Inwestycje, związane między innymi z budową terminalu kontenerowego, a także pogłębieniem toru wodnego do głębokości 12,5 m stworzy w przyszłości szansę na zwiększenie przeładunków w Porcie Szczecińskim w tym ładunków kontenerowych. Port Świnoujście i Szczecin tworzą zespół Portów zarządzany przez Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście. Razem przeładowały w 2015 roku 19,9 mln ton natomiast całościowy przeładunek w porcie wyniósł 23,1 mln ton. Opracowanie dr Elżbieta Marszałek 3. Ciąg dalszych materiałów dydaktycznych znajdujących się na stronie internetowej konkursu a) Praca konkursowa poświęcona tematyce Wisły. Dla przybliżenia uczniom wiedzy o Wiśle zamieszczamy treść pracy konkursowej ucznia szkoły podstawowej, który przygotował ją na Konkurs Eko-Planeta. Praca ucznia może wśród wielu innych materiałów być przydatna w poznawaniu wiedzy o Królowej Polskich Rzek Wiśle. Praca znajduje się do odczytu na stronie internetowej konkursu Młodzież na Morzu : b) Generał Mariusz Zaruski Materiały zamieścimy w terminie późniejszym