PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU

Transkrypt

1 NAZWA INWESTYCJI: TYTUŁ: PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU INWESTOR: Imię i nazwisko Data Podpis Opracował mgr inż. Rafał Klein

2 Opis techniczny do projektu docelowej organizacji ruchu dla zadania: Poprawa bezpieczeństwa na drodze wojewódzkiej nr 501 w m. Krynica Morska Zawartość opracowania: 1. MATERIAŁY WYJŚCIOWE DO PROJEKTOWANIA PRZEDMIOT INWESTYCJI OPIS I OCENA STANU ISTNIEJĄCEGO: ROZWIĄZANIA PROJEKTU DROGOWEGO STAŁA ORGANIZACJA RUCHU Oznakowanie pionowe Oznakowanie poziome INFORMACJE DODATKOWE... 3

3 PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU 1. MATERIAŁY WYJŚCIOWE DO PROJEKTOWANIA Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym. (Dz. U. z dnia 19 sierpnia 1997 r.) Rozporządzenia Ministrów Transportu i Gospodarki Morskiej oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz.U. Nr 170 poz.1393), Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach wraz z załącznikami nr1 4 z dnia 23 grudnia 2003 r. (Dz.U ). 2. PRZEDMIOT INWESTYCJI Przedmiotem inwestycji jest poprawa bezpieczeństwa na skrzyżowaniu ul. Gdańskiej (w ciągu drogi wojewódzkiej nr 501) z ul. Portową w miejscowości Krynica Morska 3. OPIS I OCENA STANU ISTNIEJĄCEGO: Skrzyżowanie ul. Gdańskiej i Portowej w Krynicy Morskiej stanowi jedno z głównych skrzyżowań w miejscowości - zlokalizowane w bliskim sąsiedztwie mola i portu jachtowego. W stanie istniejącym ul. Gdańska (nadrzędna) posiada dwa pasy ruchu: wspólny do jazdy na wprost i w lewo oraz prawoskręt prowadzący do zjazdu oznaczonego znakiem B-1 (zakaz ruchu). Ulica Portowa (podrzędna) wyposażona jest natomiast w dwa pasy ruchu lewoskręt i prawoskręt, które powodują wzajemne ograniczanie widoczności dla pojazdów poruszających się tą ulicą. Przebudowa skrzyżowania planowana jest na odcinku 235m w ciągu ul. Gdańskiej oraz zakłada zmianę organizacji ruchu w ciągu ul. Portowej. Nawierzchnia drogi jest w niezadowalającym stanie technicznym (występują liczne ubytki w nawierzchni oraz spękania). Przejścia dla pieszych nie posiadają wydzielonych azyli. 4. ROZWIĄZANIA PROJEKTU DROGOWEGO Projekt zakłada przebudowę ul. Gdańskiej remont nawierzchni, wykonanie niezbędnych poszerzeń, budowę azylu dla pieszych o wymiarach 10x2,5m oraz budowę/remont chodników. Przekrój ulicy: jednojezdniowy dwupasowy. Ulica Gdańska wyposażona będzie

4 PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU w dodatkowy pas ruchu do skrętu w lewo w ul. Portową, natomiast wlot ul. Portowej ograniczony zostanie za pomocą oznakowania poziomego do jednego pasa ruchu. W obszarze skrzyżowania rezygnuje się z zatok autobusowych. 5. STAŁA ORGANIZACJA RUCHU Projekt zawiera oznakowanie poziome i oznakowanie pionowe. Droga wojewódzka (ul.. Gdańska) posiada pierwszeństwo przejazdu, dla wlotu podporządkowanego założono znak A Oznakowanie pionowe Tablice znaków powinny być wykonane z blachy ocynkowanej, znaki zaś z folii odblaskowej II generacji o wymiarach zgodnych z grupą wielkości średnie, zgodnie z Rozporządzeniem w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U ). Lico znaków powinno być wolne od zarysowań i uszkodzeń. Znaki należy umieszczać na wysokości min. 2,0 m od dolnej krawędzi znaku. zgodnie z Rozporządzeniem. Znaki C 9 montowane nad słupkami przeszkodowymi U 5a należy umieszczać tak, aby spody tarcz znajdowały się na wysokości 1,80m od podstawy słupka. Wszystkie słupki U 5a należy okleić folią odblaskową II generacji. Znaki C-9 ze słupkami U- 5c należy umieszczać w gniazdach montażowych. Oznaczone na planach sytuacyjnych znaki istniejące należy przełożyć i wykonać jako nowe Oznakowanie poziome Wszystkie linie oznakowania poziomego na skrzyżowaniu należy wykonać jako linie grubowarstwowe-strukturalne. Ma to na celu podwyższenia trwałości, widzialności w nocy, widzialności na mokro oraz zminimalizowania ilości zużytego materiału i utrudnień spływu wody z jezdni w kierunku poprzecznym. 6. INFORMACJE DODATKOWE Wszelkie znaki informacyjne (FOT. nr 1 poniżej) zlokalizowane w obszarze skrzyżowania należy odtworzyć w bieżącej lokalizacji biorąc pod uwagę zmiany geometryczne wynikające z przebudowy. Przy ustawianiu tych znaków należy zachować skrajnię drogową oraz

5 PROJEKT DOCELOWEJ ORGANIZACJI RUCHU odpowiednie odległości od znaków drogowych w celu zachowania odpowiedniej widoczności. FOT. nr 1 - Przykład występujących znaków informacyjnych Przejezdności zjazdów i skrzyżowania dla pojazdów miarodajnych zostały zweryfikowane. Termin wprowadzenia stałej organizacji ruchu 2015 r.

6 Krynica Morska ul. Gdańska ul. Portowa

7